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对于车队所有者来说,电动汽车已经比汽油车便

作者:孙大圣 发布时间:2019-08-28 11:20
根据ClimateWorks的最新研究,政府和企业车队不必通过改用电动汽车来花费额外的资金。他们已经为自己付出代价 - 如果从总拥有成本来看,而不是前期票价。
 
这项来自墨尔本研究机构ClimateWorks的研究显示,尽管目前澳大利亚的电动汽车选择有限,但这并不意味着理事会和组织需要等待更多的电动汽车选择。
 
首席执行官安娜•斯卡贝克(Anna Skarbek)周一在悉尼举办的电动汽车转型会议上表示,由于燃料(或更确切地说,能源)和维护成本的降低,节省的费用意味着理事会和组织在选择“电动”时会受益。
 
与电动车辆委员会和维多利亚州市政协会(MAV)合作编制的数据表明,在维多利亚州议会使用的大部分车辆中,已经存在符合议会运营参数的模型。
 
雷诺Zoe,Kangoo ZE以及现代的Ioniq电池电动和插电式混合动力电动车(PHEV)以及三菱欧蓝德PHEV都代表零排放车辆,可以帮助理事会和组织在不影响成本的情况下实现净零排放目标。
 
在现代科纳电气和SEA-Electric E4V和E4B的情况下,还可以节省大量成本,同时减少碳排放。
 
在下图中,浅绿色显示EV模型在总拥有成本方面与当前化石燃料汽车竞争。深绿色显示EV显示明显节省。
 
数据基于6年的所有权,使用购买价格减去转售价值,加上燃料,维护,保险,轮胎,除以79个当地维多利亚州议会编制的数据的公里数。
 
根据Skarbek的说法,车队加速向电动汽车过渡的机会是巨大的,如果其他澳大利亚航空公司无法完成对巴黎目标的繁重打击,这是非常需要的。
 
地方政府每年为其船队购买9,000辆汽车,所有政府每年购买38,000辆汽车。将车队转移到电动车辆不仅可以在组织层面帮助减少碳排放,还可以满足澳大利亚对二手电动车辆日益增长的兴趣。
 
这对于澳大利亚电动汽车的过渡同样重要,因为8月份发布的罗伊摩根数据显示,消费者在澳大利亚购买二手电动汽车的意图正在迅速增加。
 
“车队所有者希望转变,但他们确实需要帮助,”Skarbek指出,通常决策者购买车队是多任务处理,提供上述数据可以帮助做出明智的决策。
 
转向电动汽车不仅可以帮助实现目标(大多数澳大利亚市长签署了谅解备忘录,尽管在联邦层面不采取行动,达到了巴黎的同等目标),它们也是消费者市场对电动汽车的好处的一个非常明显的证明。

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